专业办理路基路面检测公司

一、前言
压实度检测方法在路基路面检测中发挥着重要的作用。我国在路基路面压实度检测方法中取得了一定的成绩，但依然存在一些问题需要改进。因此，我们要加大对路基路面压实度检测方法及影响因素的讨论。
二、必要性
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及路基、路面工程的使用寿命。公路路基压实质量，主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定的，这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效，直接影响着路基质量评定是否准确。现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与实验室所得的干密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
三、适用范围及原理
1、环刀法适用于在现场测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。原理就是把土样在不受扰动的条件下用标准体积的环刀取出，这时土样的体积可以得到（与环刀体积一致），湿土质量可以直接称量得到，土样的含水量可以通过酒精燃烧法或用烘干法进行测量，即可测得该土样的干密度；
2、灌砂法是适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基的各种材料压实层的密度和压实度，灌砂法的试验原理就是通过在检测地点凿取土样后形成一个规则的试洞，然后用灌砂筒在试洞上灌入标准砂，并算出试洞内的标准砂质量，并以此来换算出该点土样的干密度。
四、压实度检测方法
1、灌砂法
（1）仪器与材料
灌砂筒；天平（对于细粒土的感量为0.01g、中粒土0.1g、粗粒土1.0g）；天平（称量10～15kg，感量小于1g）；量砂；标定罐；基板；含水量测定器具；其它工具：铁锤、改锥、凿子、毛刷、玻璃板、长把勺等。
（2）方法与步骤
首先将质量为m1的量砂填入灌砂筒中，将砂与筒**间隔约10mm左右，将灌砂筒轻柔平稳地移放至玻璃板上，而后将开关打开，待灌砂筒内不再流出砂时，即可关闭开关并移去灌砂筒，对玻璃板上的砂质量m2进行称量。再将质量为m1的量砂填入灌砂筒中，而后将灌砂筒放置于标定罐上，使砂与筒**间隔约10mm左右，而后将开关打开，使砂自然流出，待灌砂筒内不再流出砂时，即可关闭开关并移去灌砂筒，通过称量筒内余下的砂质量m3，量砂密度公式为，其中，V代表标定罐的容积，yx代表标定量砂的密度。从而获知标定量砂的密度。
公式：试样干密度；试样湿密度Pw=。在检测地点先标定粗糙面m2，再进行凿洞，当洞内材料松散时将其全部取出并对其质量进行称量mw，而后从这些材料当中择选能代表该批材料的样品，对其含水量w进行测定。将质量为m1的量砂填入灌砂筒中，并灌砂筒放置试洞上，将筒开关打开使砂流下，当其停止流下后将开关关闭，对筒内余下的砂质量m3进行称量。

一、路基路面检测技术与质量控制概括
应先对路基路面监测及质量控制工作特质实行概括：
一方面，路基路面检测及质量控制工作，具备着有较强的专业性和技术性。另一方面，路基路面监测及质量控制工作持续时间比较长，差不多在整个路基路面施工的过程之中都要展开。接着，简要阐明检测及质量控制的重要性。不管是哪种建筑产品，其为核心的部分都在质量。对公路建设者而言，在路基路面的施工过程之中，检测、工艺和质量控制对其施工效益、进度以及成本都息息相关。对公路使用者来说，路基路面质量的好与坏，在较大的程度上断定了其是否安全、快捷和舒适。为此，不管是对公路使用者或是施工者，路基路面检测及质量控制工作均特别主要。
二、道路工程路基路面检测的重要性分析
万丈高楼平地起，同样对道路建设而言也是这样，可以建设高质量的路基路面，这将会直接影响道路的使用效率和使用寿命，影响到工程的建设质量，路基路面的检测及质量控制即是道路的生命线，若没有良好的检测技术以及质量控制措举，路基路面的检测及质量控制将会成为无本之木、无源之水。
与此同时，道路路基路面的检测及质量控制是贯穿道路工程建设的每一个环节，是项技术水平要求高、针对性较强的工作，而且，受到广大道管理者和路使用者和高度关注；为此，需保证其施工工艺的规范性，保证道路路基路面的质量，便一定需要组织个具有丰富经验和专业素质的施工队伍和道路管理，然而对整个交通道路工程建设实行全面调度及指挥，确保道路工程施工的质量。
三、路基施工质量变异性分析
在公路设计之中，路基路面设计通常牵涉到施工材料、工艺、周围环境以及行车荷载，跟这些因素有关的技术参数并不是个固定值，而是在不同的时段随机变化的，具备着有不稳定性和随机性。在设计施工的时候每每会把这些参数当为定值实行思考，为了降低设计参数的变异性对成果的影响，确保影响因素的稳定性，能够经过优良的施工工艺来达成，而想要达到这一目的，便需得到准确的技术参数，也是不可以疏忽测试技术所带来的变异性。对路基而言，路基的回弹模量是对路基可靠度影响的关键因素，而会影响回弹模量变异性的关键指标主要有：土质状况、密实度和含水率，也就是路基的稳定性和强度。因此为了降低路基回弹模量的变异性，需采取恰当要求的土质材料实行路基填筑，并且在施工当中确保路基的密实度、含水率和摊铺厚度。在控制压实的时候减少波动性，确保碾压次数，并且实时实施洒水养护，以便提高路基整体稳定性和强度。
四、公路路基路面的检测技术
公路路基路面的检测技术，归属于较为重要的工作内容，用在规避路基路面当中出现的技术问题，为了避免引起工程漏洞。路基路面检测技术的应用，可以为公路施工提供具有标准性的信息根据，依照公路工程的实质状况，例举路基路面之中的检测技术。

一、传统检测技术存在的局限性
过去在对高速公路路基路面施工检测的过程中，主要是在随机选点的基础上进行的，一般采用的检测方法都是钻孔取样然后在实验室进行分析，以此来得到相关的技术参数指标。不过该检测技术本身存在一定的缺陷，例如检测结果的普遍性较差，而且随机选择的检测点并不具有较高的代表性，在选点的时候由于检测点的位置过于稀疏，导致很多路段中存在的问题被遗漏，在进行高速公路路基路面施工质量控制管理的时候留下了较多的隐患，而且在对高速公路进行日常养护管理的过程中，很多时候只是停留在表面，一些较为隐蔽的问题无法有效地检测出来，而无损检测技术则可以在高速公路建设施工质量控制的过程中提供更多更加的数据，为日后使用时进行日常维护管理奠定了良好的基础。
二、在对高速公路路基路面进行检测时采取的主要无损检测技术
1、频谱分析检测技术
该技术主要是需要充分掌握不同传播介质当中传播表面波所产生的传播频率的变化情况来达到检测目的。频谱分析检测技术的主要工作原理为：能够在高速公路路面上，产生一次持续时间较短并且速度较快的冲击，引起的冲击源会不断的产生频率波，这些频率波会随着地表向四周逐渐传播形成瑞雷面波，而将冲击力度或者冲击方式改变之后，瑞雷面波具有的频率也会发生变化，因此需要通过在多个位置上设置传感器，不同波的频率检测工作，来检测高速公路路基路面有无损坏。
2、超声波检测技术,来判断其路面结构内部的破损状况
超声波检测技术根据在介质中布置的不同位置的传感器所测量的超声波在介质中所传播的波的各项参数，来判断路面结构内部的破损状况的一种检测方法。通过对超声波传播时间的测定来判断其传播速度，进而根据速度及介质之间的关系来判定介质材料的力学性能，如弹性模量、抗压强度及抗折强度，还可对介质材料或结构的内部缺陷进行判定。使用简便、造价合理等优点使得该检测技术应用前景一片光明，已广泛应用于工程实践之中。
3、激光检测技术，用于距离测定、弯沉测定、车辙深度及平整度测定
激光检测技术是通过激光光强越强，那么光电流便越强的原理来进行检测的。在检测过程中，光能被光电转换器转化成电能，这样光电流便会随着激光所发出光的光强变化而变化。由于在检测之前便已确定了电流与位移之间的关系，所以光电流发生变化便可反映出弯沉位移所产生的变化量。由于激光自身拥有着分辨率、方向性、相干性及衍射性好的优点，所以被广泛用于距离测定、弯沉测定、车辙深度及平整度的测定等方面。

一．回弹弯沉检测方法在路基路面现场检测中的运用
回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的回弹弯沉值。在道路路表进行回弹弯沉值的测试，可以得出路面以及路基的综合承载能力。用路面回弹弯沉值来进行路基路面的承载能力的表示，在国内外得到了普遍应用。通常路面的回弹弯沉值越小，路面承载能力越大，回弹弯沉值越大，路面承载能力越小。
利用回弹弯沉值衡量路路面的承载能力，检测路基现场时，要明确几个概念。首先，弯沉的概念。弯沉是表示路面表面或路基在符合规定的标准轴载作用下，轮隙部位发生的总垂直变形即总弯沉，或者垂直回弹变形值（回弹弯沉）。一般以0.01mm为作为计量单位。*二，设计弯沉值的概念。设计弯沉值是在一个车道的设计年限内，对累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型进行预测得出。*三，竣工验收弯沉值。如果路面厚度的计算以设计弯沉值作为控制指标时，那么验收弯沉值应该小于等于设计弯沉值；如果路面厚度的计算以道路层底拉应力作为控制指标，那么应该根据拉应力指标计算所得的路面结构厚度，对路面弯沉值进行重新计算，得出的弯沉值即是竣工验收弯沉值。竣工验收弯沉值是判断路面达到设计要求与否的重要指标。
路面弯沉值测试的方法多种多样，其中我国较为常用、并且有一定技术经验的测量方法是贝克曼梁法。贝克曼梁法适用于对各类路基、路面的回弹弯沉进行测定，对道路的承载能力有着较为有效的评定能力。测量结果也可为公路养护部门的道路养护工作提供管理依据。但是贝克曼梁法的测试速度较慢，检测结果度不高，且受人为因素影响较大，目前世界各地都在开发实验快速连续或动态测定方法。已经取得一定成果的有丹麦等发明的落锤式弯沉仪，法国发明的洛克鲁瓦式自动弯沉仪以及美国发明的的振动弯沉仪等。
二．数字钻孔成像检测技术在路基路面检测中的运用
数字钻孔成像检测系统是一种较为先进的路基路面检测方法，该系统通过对道路深层图像数据的获取以及处理，计算相关的道路工程病害参数。对于道路病害的方位、深度、宽度、裂隙位置以及几何特征等信息也可进行平面图的分析，并可以将分析结果在平面展开图上标识出来，同时存入系统数据库，以方便以后进行进一步的分析时使用。下图为数字全景钻系统结构图：
在数字钻孔成像检测系统中，较为关键的部分是数字式前视全景钻孔电视系统。数字式全景钻孔电视系统通过安装在测试探头前端部位的CCD摄像机对探头前方的钻孔内的情况进行拍摄。