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汽车报废手续办理流程是：1、应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和；2、机动车回收企业应当确认机动车并解体，向机动车所有人出具报废机动车回收；3、报废的校车、大型客、货车及其他营运车辆应当在车辆管理所的监督下解体；4、机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、和报废机动车回收副本提交车辆管理所，申请注销登记；5、车辆管理所应当自受理之日起一日内，审查提交的、凭证，收回机动车登记证书、号牌、，出具注销。

新能源车报废回收新能源汽车产生的废电池理论上说只要按照相关流程和环保要求都不会产生污染。目前新能源汽车电池基本上可以分为5类。
类是铅酸电池。这种电池是以氧化铅为正板，以海绵铅为负板，硫酸水溶液作为电解液，主要作为内燃机汽车内部各种电器和电子设备的供电电源，是目前在汽车领域应用广泛的电池。主要代表车企有长安、长城、吉利、上汽通用等传统燃油车或低速的电动车。
第二类是碱性电池。碱性电池由镍基和碱性溶液电解液构成。主要代表车企有一汽丰田混动车型、长安福特混动车型等。
第三类是锂离子电池。锂离子电池由锂离子电池和锂聚合物电池2种。锂离子电池的阴材料主要有锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物等。锂聚合物电池是正、负、电解质三要素中至少一项使用离子材料为主要的电池系统。主要代表车企有丰田混动、别克混动等。
第四类是磷酸铁锂电池。这种电池是用磷酸铁锂作为正材料的锂离子电池。主要代表车企有比亚迪秦、唐，宇通新能源客车等。
第五类是三元锂电池。这种电池是正材料使用镍钴锰酸锂三元正材料的锂电池。主要代表车型有特斯拉、北汽EV200等。

中国汽车技术研究中心相关负责人表示，动力电池的报废拆解必须加强源头管控，落实生产者责任延伸制度，让汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，电池生产企业**动力电池的有效利用和环保处理。

新能源车报废回收电池组的充电功率有限
电能被生产出来后就必须马上被消耗或者储存到电池这样的介质之中，而很明显当我们说到“动能回收”的话，选择自然只能是后者。而在面对制动这种短时间内要完成较大能量转换（大功率）的工况，目前技术水平下电池充电功率有限的事实，基本上就注定了它会是木桶中短的那块板。
所以出于安全考虑虑，当制动力的请求（刹车踏板踩踏力度）一旦**出电池功率上限，多出来的这部分制动力就只能还是由机械制动部分承担了，于是部分（很多情况下还是大部分）动能也只能和往常的常规动力车型一样，以摩擦生热的方式被转化为毫无用处的热能，然后散失到环境里。
复杂的工况使得能量难以完全利用