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郑州三联报废汽车回收拆解有限公司

汽车报废一直都是各位车主饭后所谈论的热点，虽然汽车报废是在所难免的，但是如果是制度不太合理的话，对于很多私家车车主来说，以前的汽车报废制度实在是让人比较寒心。以前我国实行的制度是汽车使用15年之后，那就必须强制报废，又或者是汽车在汽车年检时无法通过的话，也是会面临强制报废的。
报废汽车的话，还会涉及到类似垃圾分类的“可回收”和“不可回收”的问题。国外又是怎么处理报废车的呢？在美国，报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。日本国内汽车报废速度很快，一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相关可行的法律，日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。鉴于此，2005年日本颁布了《汽车循环法案》。该法案规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。其实，在国外，很多值得有历纪念的车都去重整翻新之后，开进了汽车博物馆，这种富有梦幻和艺术性的“报废”真的很棒。

汽车暴晒后车内温度会比室外高得多，一个小小的打火机，高温受热的情况下，发生小爆炸是非常常见的事情。正常来说，这种打火机在车内爆炸，并不会对汽车造成如此规模的破坏，但是这台车可不是新车，而是一辆老车，车内的电路系统老化，有一部分的线头会在外，高温加打火机的爆炸就会
造成短路，烧毁电路附近的塑胶材料，向着周边蔓延，这台车的中控附近的电路，都发生了不同程度的烧毁，甚至波及到离合器以及发动机等核心部件的周围。由于是老车，去维修的成本并不划算，等于说是直接报废，好在当时车内并没有人，也没有波及到输送汽车的管道，如果点燃那么一丁点的汽车，那后果就不是汽车的报废，还会危及附近车辆和行人，这台车也算得上“不幸中的万幸”了。

为了加快更新，中国了《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》。对2004年报废的车辆，使用年限在8～10年之间的大型载货、大型载客汽车，补贴标准为每辆车币4000元。2005年报废的车辆，使用年限在7～9年之间的大型载货、大型载客汽车的补贴标准为每辆车币4000元；车长9米以上（含9米）且当年更新的汽车排放符合欧Ⅱ标准的城市公交车，补贴标准为每辆车币15000元。

电子废弃物拆解已初步规范2012年我国率先在电子废弃物拆解领域建立生产者责任延伸制，实施基金补贴制度；“四机一脑”的合法拆解率由12年的20%大幅提升至14年的53%。2014年-2015年8月期间，随着拆解牌照增加导致回收成本上涨，行业盈利水平下降，但整合，前8大集团拆解量占比已由47%提升至67%。随着产业集中度提升，定价权下移已成趋势，行业盈利水平已触底回升。2016 年新增9品种将使市场空间翻倍，但拆解将更加集中；同时原“四机一脑”补贴标准调整亦将考验渠道回收能力。
报废汽车拆解潜力巨大。2015年6月我国汽车保有量突破1.63亿辆，仅次于美国。06-10年是汽车行业销量快速增长且保有量初具规模的时期，按照汽车报废年限约为10年计算，16年或将迎来汽车报废高峰期，我们预计未来三年的汽车报废量分别为620万辆、760万辆、815万辆，2019年将达到1200万辆。在黄标车整治提速、报废区域限制逐步放开、再制造法律体系突破等政策预期下，报废汽车拆解产业将成为数千亿级别汽车后市场的重要。
中型出租客运汽车使用年限是10年，年限到了，强制引导报废。 5.重、中、轻型载货汽车使用年限为15年，时间到了，将强制引导报废。6.半挂牵引车使用年限为15年，时间到了，将强制引导报废。7.微型载货汽车的使用年限为12年，时间到了，强制引导报废。