望牛墩异地车辆报废 诚信回收

【报废汽车拆解】新能源汽车的报废标准是什么？
新能源汽车和燃油车的主要区别在于动力总成，除了动力总成之外，其他结构基本上是一样的，所以新能源汽车网的报废标准应该是和燃油车一样的。
按照目前的机动车报废规定来看，非营运的小型、微型客车以及大型轿车都是没有强制报废年限的，也就是只要排放达标就能一直使用，但根据规定，小、微型非营运载客汽车行驶60万公里以后会被引导报废。对于新能源汽车而言，由于不存在尾气排放，所以非营运小、微型新能源汽车的报废标准是按60万公里来衡量的。
决定动力电池衰减程度的因素是充电循环。所谓充电循环，就是动力电池在满电状态把电量耗尽，又充满的过程。如果某用户每天用车需要消耗25%的电量，那么不管他在中途有没有补充电能，都要经过4天才能完成一次充电循环。目前比较公认的数据是，磷酸铁锂电池在经过2500次充电循环后，三元锂电池经过1000次充电循环后，电池容量衰减到新电池状态的80%。

根据业内规定，动力电池容量如果衰减到新电池状态的80%以下时，应视作动力电池使用寿命的终结，必须从新能源汽车上予以退役。因此，判断动力电池是否报废，就是看它的衰减度。当电池容量与新电池状态容量的比率大于80%时，电池使用寿命还没终结，还没达到报废的标准，还能继续作为动力电池在新能源汽车上使用。

由于新能源汽车动力电池完成一个充电循环所行驶的路程，大致与厂家公布的工况法续驶里程差不多，所以新能源汽车动力电池衰减到80%时，能行驶不少里程了。像一辆工况法续驶里程为400公里的电动汽车，如果它搭载的是三元锂电池，衰减到新电池状态的80%时，理论上可行驶40万公里。考虑到实际续驶里程会有所缩短，再加上电池是不断衰减的，后续续驶里程肯定不如新电池状态，即便在理论续驶里程的基础上打7折，也能行驶28万公里。按普通用户年均用车2万公里计算，差不多可以使用14年。
实际上，动力电池容量衰减到80%后，并不是意味着它无法进行充放电，只是充放电量与新电池相比会缩小较多，续驶里程也缩短较多，充电次数会明显增加，有些影响用户的用车感受。像工况法续驶里程在500公里的电动汽车，即便电池容量衰减到80%，续驶里程还能达到400公里，比一些微型电动汽车新车的续驶里程还长。这样的话，实际上动力电池是否需要报废，还是值得商榷的。

我国大力发展新能源汽车是基于节能和环保两方面考虑，但是，如果做不好新能源汽车的报废回收和动力蓄电池的再利用，反而会造成严重的环境污染和资源浪费。近日，随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施，我国已构建起动力蓄电池产品“来源可查、去向可追、节点可控、责任可究”的管控体系，实现了对每一块动力蓄电池全生命周期的溯源管理。与此同时，中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)也已启动了报废电动汽车回收拆解企业的技术标准制定工作。
目前动力电池回收利用仍需要迈过三道难关。
道难关：标准不统一。由于动力电池种类繁杂，导致对废旧电池的工况难以判断，不易拆解回收。
*二道难关：资质少。新能源汽车动力电池，必须交给具有资质的电池回收厂来处理。实际上，当下具有这种资质的回收厂数量并不多。
*三道难关：利润低。目前在电芯中提取镍、钴、锰、稀土元素等有价值的金属，回收成本较高。