汽车为啥能通过刷ecu来提动力改善换挡衔接？-深圳市龙岗汽车刷ecu哪家口碑好-选深圳潮车汇

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ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车**微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

升级ECU是什么？

    升级ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。

发动机出厂时都有属于自己的一套ECU程序（运算法则），根据该车型的具体定位，设定该车型的较大扭矩和和较大扭矩的爆发转速。当输入信号**过ECU内默认的正常值（过多或过少），不仅调较无效，还有可能亮起故障信号灯，升级ECU就是要升级原定程序。

低功率版本的发动机是否直接可以刷ECU变成高功率呢？

我们所谓的刷ECU其实是这样的，无论是罐头程序，还是特调程序，都是我们电脑程序商专门针对你当前的发动机的整体状态来进行调教的，我们用一个实例来说明情况：比如奔驰C200属于274发动机的低功率原本是184匹马力扭矩为300NM，高功率的C300是245匹马力370 NM。对比下C200升级后的数据也许您会很矛盾。

       其实这就说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会**高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！

加之汽车发动机ECU生产厂家的产品销往世界各处，与不同的汽车生产厂合作装车，因此厂家会把ECU程序控制在较保守稳定的状态下出厂。而整车生产者把ECU与不同用处的汽车发动机匹配，在调校ECU时，要照顾到因为车辆销往各地，当地的气候、温度、油品、驾车员的驾驶习惯、保养习惯等都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能苛刻的环境下长时间工作，因此原车会有一些动力被保留限制，来适应其他方面的要求。这无形之中给以后个人刷新升级留出了余地。

 刷ECU对发动机有没有危害呢？

首先我们要知道我们这个电脑程序是怎么来的？其实所以牌子的程序其实都是一样的。只是调教的人不一样而已，他们调的参数都是一样的。所以不同的人就形成了一个品牌，只是调的参数的具体数值不一样而已。通常电脑工程师会选择热门车型，对发动机的ECU进行更改，然后会反复试验，得出一个较佳的值。然后把这个较佳的值保存起来，然后如果有客户是这台发动机正好也要调电脑，那么直接更新对应的值就可以了，所以这就是我们说的罐头程序。罐头程序还是有一定风险的，较好的其实还是特调程序，无论是1阶2阶还是什么阶段，只要是根据你发动机当前的一个状况来进行调整，那么这些程序其实都是很安全的，都是在发动机安全的范围里面进行的。但是并非说**安全的。也有可能出现爆缸，主要还是和我们后期的驾驶习惯很大关系，如果你**级暴力驾驶那么不刷电脑发动机也会坏的。

以下的话可能会得罪很多人，但却都是我实践经验，和亲眼看到的。

现在很人都喜欢改装进排气提升动力，其实我可以告诉大家，自然吸气改装进排气对动力提升不大。而且改装不好的情况下，甚至会导致动力下降，这句话相信有很多人不服气。发动机工作状态、输功率，扭矩完全由ECU控制，包括点火角、喷油量、喷油时间、混合气浓度进行精准控制，不是你换个几百块一根高压线、过千块的冬菇头或者火花塞就会大大改变。你说一点效果都没有吗？也不是，只是效果很小、很少。如果你认为更换了这些东西感觉明显，哪么刷ecu就是效果巨大。

有些人花过万块直接给原车加装涡轮，其实不管是电涡轮还是机械涡轮，如果不升级ecu程序，加装再牛的涡轮都是好不了那里去。而且会大大影响车的平顺性。要么加油不去，要么油门踩到某个位置突然就变疯狗一样跑，因为ecu程序已经固定了，各项参数都固定了，你认为硬生生加大进气压力就能提升马力吗？

较能说明一点就是，有很多人直接更换大排量发动机，但还是使用原车ECU，由于原车ecu程序限制，始终发挥不出新换发动机的动力，较后还是刷ecu解决。

因为我看到太多、太多人误入歧途，改了很多不必要改的东西，花了很多不该花的钱。迷信自己那套改装理论非常**，改完哪些没用作用的东西后，较后抱着试一试的心态来刷ecu。结果试车后，感觉相逢恨晚，把以前统统改装过的没用东西拆掉。

例如现在的奥迪A4、A5带T的，宝马F底盘、3系、5系、N20发动机的，升级完以后效果是非常巨大。因为升级后会让涡轮打开更快，喷油、点火都配合的非常好。在原基础上提升差不多50匹的马力，你想想效果明不明显？

只有通过升级ecu程序，改变发动机的工作参数，才会有效的提升输出功率和扭矩。而对于刷ecu在中国来说，很多人还是处于初级了解阶段，认为提升动力油耗就必定会增加，其实并一定是这样。有人曾测试过现在新款宝马F底盘的320LI和328LI，它们搭载都是型号为N20B20的2.0T发动机。一个是低功率版和高功率板，一样的路程、一样驾驶方式跑100Km路程。较后测试结果为，发动机最大功率为180kw的328Li比135kw的320Li的百公里平均油耗反而低了0.5升，这是为什么呢？

举个例子，你的电脑、手机、在运行某软件的时候什么会卡？发现卡顿的时候你为啥会给它优化一下。其实是一个道理，升级就是为了把它的程序调到较佳状态。调校点火曲线、提前角、喷油时间，让燃油燃烧更加充分，混合比达到较佳状态，在安全范围了发挥到**。在没有升级之前，发动机可能只发挥到70%，还差很多30%没有发挥出来，就是这样的原理。

汽车动力升级，不管改装什么地方。目的都是为了提升马力。我们为什么不去选择一个更加直接有效的方法？

在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。