有路基路面检测费用

一．回弹弯沉检测方法在路基路面现场检测中的运用

回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的回弹弯沉值。在道路路表进行回弹弯沉值的测试，可以得出路面以及路基的综合承载能力。用路面回弹弯沉值来进行路基路面的承载能力的表示，在国内外得到了普遍应用。通常路面的回弹弯沉值越小，路面承载能力越大，回弹弯沉值越大，路面承载能力越小。

利用回弹弯沉值衡量路路面的承载能力，检测路基现场时，要明确几个概念。首先，弯沉的概念。弯沉是表示路面表面或路基在符合规定的标准轴载作用下，轮隙部位发生的总垂直变形即总弯沉，或者垂直回弹变形值（回弹弯沉）。一般以0.01mm为作为计量单位。*二，设计弯沉值的概念。设计弯沉值是在一个车道的设计年限内，对累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型进行预测得出。*三，竣工验收弯沉值。如果路面厚度的计算以设计弯沉值作为控制指标时，那么验收弯沉值应该小于等于设计弯沉值；如果路面厚度的计算以道路层底拉应力作为控制指标，那么应该根据拉应力指标计算所得的路面结构厚度，对路面弯沉值进行重新计算，得出的弯沉值即是竣工验收弯沉值。竣工验收弯沉值是判断路面达到设计要求与否的重要指标。

路面弯沉值测试的方法多种多样，其中我国较为常用、并且有一定技术经验的测量方法是贝克曼梁法。贝克曼梁法适用于对各类路基、路面的回弹弯沉进行测定，对道路的承载能力有着较为有效的评定能力。测量结果也可为公路养护部门的道路养护工作提供管理依据。但是贝克曼梁法的测试速度较慢，检测结果度不高，且受人为因素影响较大，目前世界各地都在开发实验快速连续或动态测定方法。已经取得一定成果的有丹麦等发明的落锤式弯沉仪，法国发明的洛克鲁瓦式自动弯沉仪以及美国发明的的振动弯沉仪等。

二．数字钻孔成像检测技术在路基路面检测中的运用

数字钻孔成像检测系统是一种较为先进的路基路面检测方法，该系统通过对道路深层图像数据的获取以及处理，计算相关的道路工程病害参数。对于道路病害的方位、深度、宽度、裂隙位置以及几何特征等信息也可进行平面图的分析，并可以将分析结果在平面展开图上标识出来，同时存入系统数据库，以方便以后进行进一步的分析时使用。下图为数字全景钻系统结构图：

在数字钻孔成像检测系统中，较为关键的部分是数字式前视全景钻孔电视系统。数字式全景钻孔电视系统通过安装在测试探头前端部位的CCD摄像机对探头前方的钻孔内的情况进行拍摄。

 1路基路面的检测技术

 1.1路基路面检测技术中的铺砂检侧法

 在铺设公路路面时，要注意在路面的离析区和非离析区中间，所铺设的路面的纹理是有所不同的，所以，检测人员可以用路基路面检测技术中的铺砂检侧法对所铺设的路面的构造以及所铺设的路面的深度进行相关的测量，然后检测人员可以根据相关的测量数据来判断该道路的离析程度如何。路基路面检测技术中的铺砂检侧法主要是用TD平均法来评估的路面的相关情况，而且用TD平均法进行道路的监测评估还是相对较客观的。

 1.2路基路面检测技术中的观察检侧法

 路基路面检测技术中的观察检侧法，这种检测方法主要是由一些经验比较多的道路施工人员进行检测的，它是通过经验丰富人员的眼睛来观察、分析和判断路基路面目前的状况。一般情况下，观察检测法主要是在离析检测中进行应用，从而能够找出离析中存在的问题。但是，路基路面检测技术中的观察检侧法存在着很明显的缺点，它在进行检测的时候主要是通过经验较为丰富的检测人员的眼睛来进行判断，存在人为的主观意识比较强烈，所以路基路面检测技术中的观察检侧法没有很高的准确性，但是，在一些比较特殊的路基路面检测中，这种方法应用的还是比较多的，存在着比较高的可行性。

 1.3路基路面检测技术中的红外摄像仪检侧法

 在进行路基路面施工的时候，因为施工的地理位置都是有所不同的，所以在施工时对于混凝土的运输以及浇筑上，混凝土在不同地理位置上会有着不同的温度。而且，规格一样的碾压设备碾压之后，混凝土的温度也存在着很大的差别，很*出现道路温度离析的现象。一般情况下，温度离析问题是能够通过红外摄像仪来检测到的，但是要想能够快速并准确的分析路面的温度离析还存在着比较大的难度。

 2对于路基路面的质量控制方面

 2.1对于整个施工过程要严格进行监督

 施工人员在进行路基路面施工的过程中，要经过多个环节，所以，施工方案对于整个路基路面施工非常重要，它指导着整个施工过程，很大程度上能够决定整个施工的质量，要想保证路基路面的施工质量和施工水平，从宏观的角度来说，就必须要控制好施工方案。在制定施工方案的时候，方案设计人员应该对施工现场严格地进行考察，考察之后在制定相关的方案，而且在施工方案制定好之后，一定要对施工方案再次审核，保证所设计出来的方案是科学的和合理的。