南山区新能源车报废回收中心

新能源车报废回收，汽车、摩托车，电动汽车，水淹车，，脱审车，黄标车报废、回收及拆解业务，并办理相关手续。吊车、挖掘机，叉车，轧路车，装载车，等工程机械报废拆解业务。
汽车报废手续办理流程是：1、应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和；2、机动车回收企业应当确认机动车并解体，向机动车所有人出具报废机动车回收；3、报废的校车、大型客、货车及其他营运车辆应当在车辆管理所的监督下解体；4、机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、和报废机动车回收副本提交车辆管理所，申请注销登记；5、车辆管理所应当自受理之日起一日内，审查提交的、凭证，收回机动车登记证书、号牌、，出具注销。

中国汽车技术研究中心相关负责人表示，动力电池的报废拆解必须加强源头管控，落实生产者责任延伸制度，让汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，电池生产企业**动力电池的有效利用和环保处理。

虽然新能源车有个新字，但动能回收功能从思路到实体其实都不怎么“新”了，电气化铁路很早就实现了所谓的回馈制动，列车减速时会将部分动能转化为电能，再将之回馈到电网当中去以供同线路其他列车使用，以达到节能的目的。
而在汽车领域，哪怕是在EV仍未大行其道的早几年，也也不乏像Efficient Dynamic动力方案这样的解决思路，例如在上代E92 M3上，就实现了一般情况下发电机只在油门踏板松开的情况下工作的逻辑（此功能如今已几乎推广到全系产品之中），一方面化动力输出，另一方面尽可能降低油耗。虽然回收能量因为结构原因无法用于驱动车辆，只能供车载电器消耗，但也是常规动力车型架构下比较理想的模式了。
新能源车的动能回收为什么效率并不高？
而自从踏入新能源时代之后，由于电力储备是可以直接用于驱动车辆了，再加上电机/发电机和电池组功率的，所以动能回收功能也再进一步，强度加大不少以至于能轻易地在实际驾驶中为驾驶者所感知，甚至成为了公众眼中新能源车区别于常规动力车辆的一种功能。
但问题来了——既然这些个EV/HEV从结构上就有着能把车辆残余动能回收并悉数利用的优势，但为何从目前市面上的产品来看，再生制动（动能回收）的能量回收效率却普遍如此低下呢？而我总结了一下，主要原因大概是以下几个方面：
动能≠总能耗
在一个的无阻力的环境里，一个力将物体从静止加速到一定速度，这时物体所带动能是和这个力所做的功相等的。但我们所处的真实世界却并不“”，就拿汽车来说，行驶中会有风阻、滚阻，车辆本身的机械部件也有各种损耗，甚至能量从化学能（燃油/电池）转化为机械能这个过程本身都存在一个效率的问题。

动力电池的回收利用率能否提升，不是回收拆解端的工艺提升就能解决的，需要全产业链联动，尤其是生产者责任延伸制度的建立。正如一位动力电池回收企业工作人员所言：“如果一个电池包在设计的时候就不可拆解，那么进入回收环节的时候就很难顺利地将电池包拆解下来，更谈不上再利用，即使能拆解下来，也会增加很多工序，费时耗力。”