塘厦镇新能源车报废回收中心 免费咨询

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  • 2022-04-15 10:34 951
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广东鼎晟车辆报废回收咨询有限公司

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虽然新能源车有个新字,但动能回收功能从思路到实体其实都不怎么“新”了,电气化铁路很早就实现了所谓的回馈制动,列车减速时会将部分动能转化为电能,再将之回馈到电网当中去以供同线路其他列车使用,以达到节能的目的。
而在汽车领域,哪怕是在EV仍未大行其道的早几年,也也不乏像Efficient Dynamic动力方案这样的解决思路,例如在上代E92 M3上,就实现了一般情况下发电机只在油门踏板松开的情况下工作的逻辑(此功能如今已几乎推广到全系产品之中),一方面化动力输出,另一方面尽可能降低油耗。虽然回收能量因为结构原因无法用于驱动车辆,只能供车载电器消耗,但也是常规动力车型架构下比较理想的模式了。
新能源车的动能回收为什么效率并不高?
而自从踏入新能源时代之后,由于电力储备是可以直接用于驱动车辆了,再加上电机/发电机和电池组功率的,所以动能回收功能也再进一步,强度加大不少以至于能轻易地在实际驾驶中为驾驶者所感知,甚至成为了公众眼中新能源车区别于常规动力车辆的一种功能。
但问题来了——既然这些个EV/HEV从结构上就有着能把车辆残余动能回收并悉数利用的优势,但为何从目前市面上的产品来看,再生制动(动能回收)的能量回收效率却普遍如此低下呢?而我总结了一下,主要原因大概是以下几个方面:
动能≠总能耗
在一个的无阻力的环境里,一个力将物体从静止加速到一定速度,这时物体所带动能是和这个力所做的功相等的。但我们所处的真实世界却并不“”,就拿汽车来说,行驶中会有风阻、滚阻,车辆本身的机械部件也有各种损耗,甚至能量从化学能(燃油/电池)转化为机械能这个过程本身都存在一个效率的问题。

刚才提到,机械制动部分的介入很多时候也只是在制动力请求**过系统功率上限的时候才会介入,但这是不是就意味着只要我尽可能做到预判驾驶,让每一脚制动都控制在功率上限内,那就能大大提高回收率呢?
新能源车的动能回收为什么效率并不高?
先不说现实交通环境中有没有可能做到这样理想的驾驶,因为制动是一种涉及到速度变化的工况,整个过程里随着车速的降低,电机/发电机的转速也在降低,换言之其功率也会随之下降。所以很容易推演出,一旦车速降至发电机输出低于电池充电功率上限的瞬间,那么往后整套系统的功率就会随着车速进一步下降而下降,一直到车辆停下/发电机功率归零为止。
而这就意味着,无论你再怎么控制着制动力,只要你是打算把车刹停的话,那么到一定速度以下的这段区间里,机械制动部分就一定得介入,动能就始终不能被完全利用。
虽然正如上面所讲,暂时来说效率依然有限的动能回收功能还是远不能做到给电动车的续航带来显著增长的,**多就是一个作用,抵消一下像空调这样的耗电大户对续航的影响,但这是不是就意味着这个功能应当被忽略呢?
其实用纯EV来衡量动能回收的实际作用反而是有局限的,我们可以把眼光放到一众HEV上面,可以说各类混动车型相比起纯燃油动力车型那低出不少的油耗,很大一部分功劳就是来自动能回收,而这也是混动车“越堵越省”特性的主因。
毫无疑问这一功能是有价值的,问题只是如何通过技术升级来提率而已。

新能源车报废回收车辆行驶的能耗,本身就只有一部分(很多时候还只有一小部分)会终演化成车身所带的动能。所以哪怕只从这个角度上看,妄图以能量回收功能来让EV的续航里程大幅延长,那也是基本不可能的了。
刚才也提到了能量转化在现实中是存在效率问题的,具体来说就是电动机/发电机的能量转换效率(动能/电能)、电池充放电效率(电能/化学能)都不可能达到,再加上像EV/HEV这种变频工况下必须要有一个比较复杂的能量管理系统,叠加起来如果整体效率能达到50%以上,估计已经算是很不错了。
需要说明的是,这里举例的50%已经是指残余动能的50%了,而且还得是所有动能都回收的前提下(减速度只来自动能回收功能,机械制动系统不工作)。而实际当中这又是不可能的,具体原因在下一会提到。

新能源电动汽车报废标准跟燃油车一样吗?
随着大家对环保问题的重视,新能源汽车越来越受到民众的追捧。
但是,不知道大家有没有这样的疑问:
电动汽车什么时候报废?
报废标准是什么?
报废标准和传统燃油车一样
目前为止,新能源汽车并没有单的报废标准规定,但是新能源汽车仍然属于机动车中的一种,所以目前仍然适用
也就是说,新能源电动汽车的报废标准跟传统燃油车一样:没有时间的规定,也不会强制要求报废。
新能源电动汽车报废标准跟燃油车一样吗?
根据《机动车强制报废标准规定》不难看出,对于汽车报废已经没有时间上的限制。也就是说如果汽车本身质量允许,车主就可以一直开下去。
但是对于私家车来说,如果行驶里程**过了60万公里,汽车主可以将机动车交售给报废机动车回收企业进行按照规定登记、拆解、并销毁。
新能源车电池的日常保养
1、定期检查
不论什么传统动力车还是新能源汽车,对车况的定期检查都是必不可少的。
如果在使用过程中,电动汽车的续行里程突然大幅度下降,很有可能是电池组出了问题,应及时检查修理。
2、合理充电
各位车主在充电时,一定要查看自己爱车的使用手册,参考平时使用频率及行驶里程情况,把握充电频次。
比如,在日常开车时,如果发现电量表指示灯红灯和黄灯亮时,表示应该充电了;如果只剩红灯时,车主们就应该停止运行,尽快充电。如果、电池过度放电会影响电池的使用寿命。
新能源电动汽车报废标准跟燃油车一样吗?
有些车主反映自己在充电时,充电插头会发热。这是因为插头接触不良引起的,同时也意味着插头或充电口松动。
这种情况有可能损害电池或充电器。一般情况下,如果充电过程电瓶温度**过65℃时,立即停止充电,以免发生危险。
此外,充电时间不宜过长。充电时间过长会使电瓶发热,影响汽车电池的质量,一般情况蓄电池平均充电时间在8-10小时左右。
3、起步切勿太用力
新能源汽车在起步时如果猛踩加速,是会导致电池大电流放电,大电流放电容易产生硫酸铅结晶,从而损害电池板的物理性能,影响电池的使用寿命。
4、闲置时也要做好充电工作
电池使用后如果没有及时充电,这个时候是处于亏电状态的,在此状态下存放电池,内部的电板会出现氧化现象。
一旦氧化就会形成一个不可逆的状态,当我们再用车的时候,就会发现电池的容量明显下降。因此电池闲置存放时,也要保证每个月充一次电,这样能让电池保持健康状态。
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